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- 全新途昂Pro
2月17日，搭載第五代EA888發(fā)動機(jī)的上汽大眾途昂Pro正式亮相，也許這兩年大家投入了太多的精力在新能源車上面，雖然新能源車的滲透率已經(jīng)超過了50%，但其實(shí)還是有40%多的消費(fèi)者在持續(xù)消費(fèi)傳統(tǒng)動力車型，上汽大眾一直以來堅(jiān)持“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，這次也帶來了第五代EA888這樣出色的發(fā)動機(jī)。
這些年發(fā)動機(jī)的更新迭代獲取的關(guān)注度沒有那么高，不過在看到第五代EA888發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)的時候我還是驚訝了一下，它竟然有著200kW、400牛·米的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，而且在多種技術(shù)加持下，它不光動力好，還有著不錯的經(jīng)濟(jì)性，排放水平也遠(yuǎn)低于國6b限值，同時還做到了發(fā)動機(jī)噪音更低、動力總成更可靠。之前有2.0T發(fā)動機(jī)的動力水平比第五代EA888更強(qiáng)，但是是以犧牲經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)為前提得，現(xiàn)在像第五代EA888這樣有著全面表現(xiàn)的發(fā)動機(jī)真的不多，近乎于沒有，這也體現(xiàn)出了第五代EA888發(fā)動機(jī)的競爭力。
那么是什么讓第五代EA888發(fā)動機(jī)有著這樣的優(yōu)勢呢？簡單來說就是5大技術(shù)加持。我們現(xiàn)在一個個講：
第一個技術(shù)就是可變截面渦輪增壓器（VTG），在進(jìn)氣環(huán)節(jié)，可變截面渦輪增壓器通過實(shí)時調(diào)整渦輪葉片角度可以更精確的把控增壓氣流的速度和流量，低轉(zhuǎn)速時，導(dǎo)流葉片夾角減小，流道截面縮小，氣流速度提升，推動增壓器轉(zhuǎn)速升高，從而提升增壓壓力，降低渦輪遲滯。高速功率也有保證，其可以將100%的排氣用于推動渦輪，在排氣過程中沒有任何能量被浪費(fèi)，并且排氣阻力臂廢氣旁通閥打開的傳統(tǒng)增壓器還要低，保障了發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下效率更高、功率更大。
第二個技術(shù)就是第五代EA888發(fā)動機(jī)采用了500bar超高壓燃油系統(tǒng)，500bar的壓力相當(dāng)于海底5000米的壓力，憑借著這么高的朋友壓力可以將燃油霧化得更為精細(xì)，油霧直徑僅為6微米，同時配合大滾流比氣道可以讓燃油和空氣混合得更好，可以顯著提升燃油效率，同時還減少了排放，通過更為優(yōu)化的燃燒過程，還能讓發(fā)動機(jī)噪音得以降低。
第三個技術(shù)是全工況最佳油氣比，油氣比是空氣和燃料的質(zhì)量配比，這是燃燒做工環(huán)節(jié)最重要的控制參數(shù)，第五代EA888發(fā)動機(jī)可實(shí)現(xiàn)全工況都使用最合適的油氣比，進(jìn)一步提升做工效率和降低油耗。油氣比如果油多氣少的話，能讓功率扭矩變大，但油耗、排放、噪音都會更大；如果油少氣多的話，油耗會低，但功率扭矩就會變小、排放也會比較差一些。
第四個技術(shù)是第五代EA888發(fā)動機(jī)采用了全工況米勒循環(huán)，這一點(diǎn)同樣是“少吃飯多干活兒”的意思，可以大幅提升經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)熱效率也可以提升3%，擴(kuò)大發(fā)動機(jī)低油耗區(qū)，使得占所有工況60%的區(qū)域都變?yōu)榘l(fā)動機(jī)的低油耗區(qū)，同時還能降低燃燒室溫度和壓力，抑制爆震，提升發(fā)動機(jī)的壽命和降低發(fā)動機(jī)的噪音。同時還優(yōu)化升級了獨(dú)有的AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)，低速工況減小開度，利用氣流運(yùn)動脈沖特性，提升排氣效率；高速工況加大開度，放置廢氣反流，減少排氣阻力，從而增強(qiáng)動力。
第五個技術(shù)是緊耦合排氣凈化裝置， 在排放終端，這套裝置借助高溫尾氣迅速進(jìn)行催化反應(yīng)，高效凈化有害物質(zhì)，同時緊耦合設(shè)計(jì)更加緊湊，節(jié)省了車輛空間。
憑借著上述5個技術(shù)，第五代EA888發(fā)動機(jī)做到了動力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)性好、排放少、更安靜等多種優(yōu)勢。在途昂Pro上面，與第五代EA888發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配的是DQ501七速濕式雙離合變速箱，傳動效率更高，響應(yīng)速度和平順性都有所保證。
全新途昂Pro亮相的場地在上汽大眾的專業(yè)試車場里，在高環(huán)車道，我進(jìn)行了試乘體驗(yàn)，首先零百加速方面，全新途昂Pro的表現(xiàn)就足夠出色，車載三人的情況下還能做到7秒大幾的加速能力（試乘體驗(yàn)自己掐表并不算精確）。在高環(huán)車道上，全新途昂Pro馬力全開，極速達(dá)到了212km/h，并且極速下其車輛姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健，進(jìn)行變道時車輛也相當(dāng)可控，這個底盤調(diào)的確實(shí)很強(qiáng)，更值得一提的是在極速時，車內(nèi)噪音基本上在78-79dB，參考：乘坐飛機(jī)時前艙的噪音基本上是在82-83dB左右。
在專業(yè)試車場里，還有11道試乘體驗(yàn)，路況相當(dāng)復(fù)雜，彎道、起伏路面等都有，全新途昂Pro配備了DCC自適應(yīng)電自懸架，可進(jìn)行15擋調(diào)節(jié)。體驗(yàn)過程中我們試了最軟和最硬兩種狀態(tài)，在懸架最軟的情況下，乘坐舒適性相對更好，不過縱波路段會有多余的彈跳，相對來說我更喜歡懸架最硬的狀態(tài)，硬中帶韌，對于振動的吸收相對沒那么徹底，但沒有多余的回彈，都是bang的一下，坐在后排也不會覺得很難受。當(dāng)然了，畢竟有著15擋可調(diào)，在駕駛中可以選擇合適的軟硬，除此之外，車輛還預(yù)設(shè)了多種駕駛模式，就算不想自己調(diào)整，選擇一個合適的駕駛模式即可。另外，在過彎時車輛為了保持穩(wěn)定性，4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)會適當(dāng)對內(nèi)側(cè)輪胎進(jìn)行制動，車輛過彎可以更加的穩(wěn)定和可控。
這次全新途昂Pro的內(nèi)外造型都得到了全新設(shè)計(jì)，在新能源時代，其外觀內(nèi)飾都頗有智能化的感覺。上汽大眾Pro系列的車型都有著智能化的特點(diǎn)，全新途昂Pro也不例外。
車頭方面，全新途昂Pro配備了星海流光大燈，貫穿式設(shè)計(jì)很貼合時下流行的設(shè)計(jì)語言，并且貫穿燈帶達(dá)到了雙層，顯得車頭氣勢更加磅礴，配合上車頭點(diǎn)陣式格柵，讓整車有一種既沉穩(wěn)又時尚的感覺。
全新途昂Pro的車身尺寸頗大，長寬高分別為5158/1991/1788mm，相較前一代車型分別增加了106/2/15mm，軸距為2980mm，從見到它第一眼便感受到了它的十足體量感。同時車身線條方面也有著足夠的肌肉感。輪圈方面使用的是21英寸輪圈，雙色造型也挺有時尚感，設(shè)計(jì)方面有種低風(fēng)阻的感覺。
全新途昂Pro車尾的長虹貫日尾燈很顯眼，貫穿式設(shè)計(jì)和車頭遙相呼應(yīng)，尾燈內(nèi)部采用了surface LED造型排布，科技感很足。全新途昂Pro搭載了倒車投影燈功能，車輛倒車時，能在地面投影，提醒后防人員注意車輛，避免事故。
內(nèi)飾方面，途昂Pro的內(nèi)飾風(fēng)格相對來說較為簡約，15英寸中控屏為懸浮式設(shè)計(jì)，10.3英寸儀表屏和11.6英寸副駕娛樂屏則鑲嵌在中控臺內(nèi)，這套縱攬?zhí)斓刈撨€可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無縫互聯(lián)。內(nèi)飾用料方面則大面積使用了翻毛皮材質(zhì)，質(zhì)感很好。
全新途昂Pro還配備了女王副駕功能，腰托、加熱、通風(fēng)、腿托等功能都有配備。除此之外，全新途昂Pro的第三排座椅支持電動翻折，放倒后可以實(shí)現(xiàn)純平大空間，此時后備廂空間為2427L，相當(dāng)大了。
在智能駕駛輔助功能方面，全新途昂Pro采用了全新一代IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，由大疆車載團(tuán)隊(duì)基于中國特殊路況進(jìn)行的針對性研發(fā)，使用慣導(dǎo)立體雙目解決方案，可實(shí)現(xiàn)智能跟車、智能撥桿變道、前碰撞預(yù)警等功能，達(dá)到了L2+級別的智駕功能。
總的來說，在油車的范圍里，全新途昂Pro的競爭力太足了，發(fā)動機(jī)功率強(qiáng)油耗低、車輛智能化做的也很好，空間又大，它已經(jīng)在自己能做到的范圍內(nèi)做到了最佳，已經(jīng)很難找到全新途昂Pro在什么地方有軟肋了，不過現(xiàn)在它面對的競爭對手不只是燃油車，同價位有著不少很有競爭力的新能源車，全新途昂Pro能否殺出重圍呢？3月份其將正式上市，我們到時拭目以待。行文至此想多說一句話，全新途昂Pro的到來像是內(nèi)燃機(jī)的一次壓抑已久的吶喊，可是時代的腳步不會因?yàn)檫@聲振聾發(fā)聵的吶喊就駐足不前……
