跨入2022年之后，SONY、黑莓等跨界造車的消息相繼在汽車行業(yè)引發(fā)熱議。盡管跨界造車是一個非常熱門的話題，但是誰能在后續(xù)成功完成量產(chǎn)、獲得市場的認(rèn)可便是后話了。相比之下，2021年12月27日，公安部正式宣布修訂后的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》更加吸引眾多車主的關(guān)注。值得一提的是，新交規(guī)將會在2022年4月1日起實施。
144km/h，不扣分！
從現(xiàn)行的交規(guī)來看，我們國內(nèi)高速公路的最高限速只有120km/h，與全球其他國家相比，我國最高限速并不算高。不過，需要注意的是，與國外相比，我國存在汽車保有量高、道路較為擁擠等特點，因此嚴(yán)苛的超速處罰可以更好地保護(hù)國民的出行安全。然而，在即將實行的新交規(guī)中，原本的超速處罰得到了進(jìn)一步放寬。
具體來看，過去超速0—20%要記3分，現(xiàn)如今超速20%以下均不會記分處罰。無論是高速、城市快速道路，還是普通道路都適用這一規(guī)定。另外，過去超速20%—50%記6分，而即將實行的新交規(guī)中提及，超速20%-50%維持記6分，在普通道路上超速20%—50%降低至記3分。
至于超速50%以上的情況，新交規(guī)中也作出了調(diào)整。之前無論是高速還是普通道路，超速50%以上都要扣12分。新交規(guī)中，高速和城市快速道路上超速50%以上維持記12分，普通道路上超速50%以上降低至記6分。
從調(diào)整的新規(guī)來看，我們可以發(fā)現(xiàn)此次新規(guī)中關(guān)于超速調(diào)整的原因主要集中在普通道路上，因為在現(xiàn)行的交通法規(guī)中，限速40km/h的道路上，有時會因為車輛較少，司機(jī)在不經(jīng)意間加速到50km/h以上，從而導(dǎo)致出現(xiàn)扣分，甚至是因超速50%而出現(xiàn)被扣12分并吊銷駕照的情況。在這樣的背景下，新規(guī)的出臺無疑是將這一漏洞修復(fù)，對部分車主來說也有了一定的容錯率。
放寬處罰，更應(yīng)抓緊安全！
盡管新規(guī)的出臺能夠提高了部分車主的容錯率，但是在某種程度上也為汽車行業(yè)帶來了更嚴(yán)格的要求，比如說如何確保車輛在144km/h的高速狀態(tài)下，保證車主們的日常出行安全。
眾所周知，車輛在發(fā)生撞擊的過程中，車速、車型、時間都是影響安全的三大因素。其中，車速往往起到關(guān)鍵作用，撞擊程度、損毀情況等與車速快慢成正比，車速越快、撞擊力越強(qiáng)，所造成的破壞越大。對此，在新規(guī)出臺后，曾與部分行業(yè)專家溝通，專家們均表示：“汽車的最高時速是指車輛在水平良好路面上能達(dá)到的最佳車速，但這并不意味著汽車在最高時速的時候是最合適的”。因此，正常情況下，汽車的行駛速度要比最高時速低20km/h。值得一提的是，在這一速度下，車輛的各方面性能發(fā)揮得也比較穩(wěn)定。
換句話說，在行駛速度相對大幅度增長的背景下，伴隨而來的是交通事故的次數(shù)、嚴(yán)重程度等也會相應(yīng)提高。對此，不少讀者也曾提問，在行駛速度得以提升的前提下，駕乘者在道路上的安全是否能夠得到保證？結(jié)合權(quán)威機(jī)構(gòu)測試、產(chǎn)品的材料等各方進(jìn)行綜合考量之后，想要在144km/h左右的情況下保證安全，難度非常大，這一點可以從碰撞標(biāo)準(zhǔn)測試中看出。
車輛碰撞作為道路交通常見的事故，為了能夠保證用戶的安全，大多數(shù)機(jī)構(gòu)都會根據(jù)這一情況針對車輛設(shè)置一些測試，從而考核車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)標(biāo)。然而，對于部分廠家來說，碰撞測試無疑是等同于開卷考試，直接說明了測試內(nèi)容，因此不少車企會針對某一方面進(jìn)行強(qiáng)化。記得在2016年時，美國權(quán)威測試機(jī)構(gòu)IIHS突然進(jìn)行了一場“臨時測驗”，將主駕駛進(jìn)行25%偏置碰撞更改為副駕駛25%偏置碰撞。正當(dāng)所有人認(rèn)為碰撞結(jié)果一致時，意外發(fā)生了，從成績?yōu)椤癎OOD”變成了“POOR”。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，主要原因是美版RAV4的左側(cè)防撞梁專門加了“吸能結(jié)構(gòu)”，而右側(cè)的防撞并沒有。
作為全球最具有權(quán)威性的車輛檢測機(jī)構(gòu)之一的IIHS仍未能確保產(chǎn)品的安全，那么汽車產(chǎn)品以144km/h的高速行駛在道路上時，面對變幻莫測的碰撞時又該如何確保車上駕乘者的安全呢？畢竟在日常生活中，我們無法告知對方在發(fā)生碰撞的時候一定要進(jìn)行正面碰撞或25%/50%偏置碰撞。
.除了車輛的安全性難以得到保證以外，當(dāng)駕駛員的駕駛速度達(dá)到140km/h以上時，將會出現(xiàn)反應(yīng)時間短、視野小的情況。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，時速=40km/h，視野=100°；時速=70km/h，視野=60°；時速為100km/h，視野=40°。假設(shè)駕駛員行駛在普通道路上，限速40km/h，按照超速50%，那么此時車輛的時速將會達(dá)到60km/h，一旦路旁有行人突然跑出，駕駛員無法及時作出判斷并進(jìn)行剎車處理的話，那么將會直接撞向行人。按照相關(guān)研究機(jī)構(gòu)總結(jié)的數(shù)據(jù)顯示，以時速為50km/h~70km/h撞擊行人，行人的死亡率將會達(dá)到60%~90%。
值得一提的是，這種情況在現(xiàn)如今的道路上并不少見，比如說我們在道路上行駛的過程中看到外賣員?；蛟S有不少讀者認(rèn)為，隨著各大車企或供應(yīng)商的自動駕駛方案不斷成熟，即使車速再高也能大大降低這類事件的發(fā)生。對此，或許未來自動駕駛方案的不斷成熟能夠大大降低這類事件的發(fā)生，但是在面對突發(fā)情況時，更多的還是依賴于駕駛員自身的判斷。正所謂“十次事故九次快”，在官方允許開快車（144km/h）的背景下，高速道路是否會成為事故多發(fā)地，我們可以在2022年年底或2023年的公安部公布事故中得到答案。
開“慢車”也不對？
在放寬超速處罰的同時，在2022年4月1日開始實施的新規(guī)中還提及，“對于駕駛機(jī)動車在高速公路上行駛低于最低時速的，將處以三分的處罰規(guī)定”。這意味著，以后部分新手司機(jī)如果還想著在高速上開慢車的話且未能達(dá)到的最低時速，這將會受到處罰。相比于開“快車”，關(guān)于龜速行駛這一話題，一直以來都非常具有爭議性，有的車主認(rèn)為在高速上龜速行駛既能不塞車，還安全；也有不少車主認(rèn)為開“慢車”更容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。
關(guān)于這兩個觀點，可能會更偏向于后者。記得幾年前，在一場事故中，由于一輛重型自卸貨車在高速上開慢車，最后被轎車追尾，導(dǎo)致駕駛員和乘客現(xiàn)場死亡。事故發(fā)生后，交警在最后的事故責(zé)任認(rèn)定中表示，貨車司機(jī)在高速上行駛的時速只有31.44kph，所以轎車司機(jī)負(fù)主責(zé)。對于該結(jié)果，不少車主認(rèn)為貨車司機(jī)才是主要責(zé)任方，因為在高速公路上開“慢車”嚴(yán)重影響了正常道路交通。相同的案例還有很多，在此便不一一舉例，因為這一情況將會在新規(guī)實施后大大減少。
總結(jié)
總的來說，缸哥并不反對超速處罰的放寬，但是在放寬處罰的情況，更需要考慮的道路交通安全。作為一名老司機(jī)認(rèn)為與其“容忍超速”，不如以“慢車靠右”的原則來管理交通，通過分速的方式可以達(dá)到開慢車不影響開快車，而想要開快車也能安安心心的駕駛。當(dāng)然，對于144km/h的行駛速度，相關(guān)部門還是需要進(jìn)行重新審視，畢竟我國現(xiàn)階段駕駛員的素質(zhì)參差不齊，要想確保國民的安全出行，仍需對各方面進(jìn)行優(yōu)化！
